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缺工 龍頭車廠被迫僱用移工

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缺工 龍頭車廠被迫僱用移工

國瑞汽車目前廠內移工人數保持在150人上下,約佔整體員工數的4%。圖/業者提供

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捱過疫情三年的衝擊,汽車業好不容易盼來市場復甦春燕,卻遇到缺工問題絆腳,讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求,業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠-國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線人力,打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。

車廠業者指出,缺工已成爲臺灣產業界的共同問題,汽車製造業從約莫五年前起開始出現缺工問題,「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生,受到教育部大幅拉高建教生使用限制,包括不能加班、不能連續上班超過四天等,加上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑,建教生再也無法成爲救火的生力軍,各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。

此外,臺灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重,車廠主管抱怨,人力都被臺積電等高科技產業搶光,讓被歸爲傳統制造業的汽車廠愈來愈難補進新血,隨着老員工陸續退休,人力缺口愈來愈大,更面臨經驗難以傳承的考驗。

而三年前爆發的疫情,成爲壓垮駱駝的最後一根稻草,車廠人力調度缺口崩裂,讓向來不用外勞的車廠也必須低頭!臺灣最大車廠、豐田汽車臺灣基地國瑞汽車,經過與員工工會溝通後,從2020年開始聘用移工,補充第一線勞動力,目前廠內移工人數保持在150人上下,約佔整體員工數的4%。

業者透露,疫情期間,一方面有員工轉做外送等新型態工作後,回不來了;另一方面,高科技業持續高薪徵才,也讓不少工程師、生產線員工轉職,讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗,與竹科都在同一生活圈內,車商坦言,很難不受到高科技業搶人的衝擊。

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國產車生產規模第二大的中華汽車,高層也低調證實今年將首度申請移工,人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調,攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示,目前暫無提出移工申請,但都強調生產現場人力一直有缺,一直都在徵人。

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