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新增拖掛資質和2.4T柴油版 全新哈弗H9信息曝光

新增拖掛資質和2.4T柴油版 全新哈弗H9信息曝光

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本站汽車1月15日報道 近日,全新哈弗H9(參數丨圖片)正式登榜本期工信部申報目錄。隨着申報圖曝光,我們可以看到全新哈弗H9加入了復古硬漢的設計,同時沿襲了非承載車身結構。在動力上,新車除了2.0T汽油發動機之外,還有2.4T柴油發動機可選,另外新車也加入了拖掛資質,並提升了接近角和離去角的設計,除了強化越野通過性之外,還讓用車場景更加豐富。

作爲中國品牌高端硬派越野SUV的先鋒,同時也是哈弗的旗艦SUV,這一次,全新哈弗H9也用上了全新的設計風格,硬派復古的質感也更適合它的定位。新車前格柵採用平行的線條,並加入了鉚釘,同時中網上大尺寸的“HAVAL”品牌標識讓它整體看起來更有氣場,當然不可忽視的還有提升的接近角設計。

在側面,我們能看到它的方盒子造型,還有大尺寸的輪轂、車頂行李架和腳踏的配備.從申報信息我們可以看到,汽油版車型長寬高尺寸分別爲:4950mm(5000mm)/1960mm(1976mm)/1930mm,兩款車型軸距均爲2850mm。其中,汽油版可選裝265/65R17,265/60R18,265/55R19規格的輪胎。

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在車尾,新車的佈局更加簡單,不過硬漢越野所擁有的外掛備胎和側開式尾箱門依然保留。

在選裝方案上,從申報信息可以得知兩款車型均提供不同樣式中網(燻黑或鍍鉻)、隱私玻璃、大小天窗、拖鉤、行李架等選裝配置,不過汽油版車型選裝更爲豐富。值得一提的是,全新哈弗H9還增加了拖掛資質,滿足了多場景下的運用。

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動力方面,全新哈弗H9保留了可靠的2.0T+8AT動力組合,功率165kW,同時爲了滿足更多用戶的需求,加入了2.4T+9AT柴油動力組合,功率137kW。當然,新車還有提升的接近角和離去角,進一步強化它的越野屬性。

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極狐劉苗苗:今年是產品大年 聚焦場景保持競爭優勢

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本站汽車11月18日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。

極狐汽車品牌總監劉苗苗

極狐汽車品牌總監 劉苗苗(來源:本站汽車)

重逢远胜初见

以下爲訪談實錄:

本站汽車:各位網友大家好,歡迎收看本站會客廳,這裡是2023廣州國際車展的現場,這一時段做客我們訪談間的嘉賓是:極狐汽車品牌總監劉苗苗。今年極狐汽車新品動作不斷,連續幾款新車都收穫了很好的反饋,此次廣州車展極狐汽車帶來了怎樣的參展陣容?有什麼看點?

劉苗苗:正如您剛纔所說,今年是產品大年,從年中到現在,每隔3個月就發佈一個新的車型,這次也是攜全系的產品到了廣州,包括全新亮相的阿爾法T5,這是一款全新的產品,在此次廣州車展進行了首發。還有考拉也很受關注,公衆日還會有阿爾法S森林版和阿爾法T森林版我們的展臺位於D區18.2號展廳,歡迎大家來打卡。

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本站汽車:本次廣州車展極狐阿爾法T5迎來重磅首發, 很多網友都非常關注和期待,請給我們介紹下這款新車?

劉苗苗:這款車的定位是“全優生”純電SUV,全優生的概念,顧名思義,它的產品力很全面,所以網友也把它稱爲20萬級別純電市場上的“六邊形戰士”,阿爾法T5爲新一代城市年輕家庭而生,我們也是洞察到了這類人羣的需求,推出了阿爾法T5。作爲新家庭的第一輛車,他們用車的場景非常多元,也意味着他們對於車的需求是既要、又要、還要,對車的要求非常高。所以,我們基於這樣的人羣考量,產品也是在各個方面做了越級的配置和思考。

家庭用車空間是大家非常在意和重視的,阿爾法T5在空間使用率方面做到了同級最優,無論是從可使用的寬度、高度還是長度,我們可以對標奔馳的GLC,坐在阿爾法T5裡是非常舒服、寬敞的。

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安全,安全對於新能源產品至關重要,阿爾法T5車身用的材料,包括鋁合金、高強度鋼使用率也遠超行業平均標準,行業標準是60%左右,而我們達到了81%。還有一組安全的數據,車身的扭轉剛度,這款產品也達到了47119Nm/deg,包括百萬級別的豪車幻影(參數丨圖片)也只做到了40000Nm/deg,從而保證了車身的安全。

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現在大家的出行也越來越關注健康,這方面我們也同樣做到了同級別天花板的級別,健康方面的保護,我們和同級別的產品已經有了代際領先,比如在車裡,大家對於呼吸的考慮,還有材料上的安全,在我們選擇內飾原材料的時候就嚴控材料的品質,包括我們也和中科院合作黑科技的可吸附降解材質作爲內飾包覆面的材料選擇,一控一吸兩種方式實現接近0醛0苯的車內空氣質量,在常溫測量之下甲醛含量是0.006毫克/立方米,即便在夏天我們也測過50度高溫連續暴曬4個小時以上,甲醛的含量依然可以低至0.06毫克/立方米,達到了嬰兒房的品質要求,效果非常好。

800V的高壓,這塊也帶來了幾個好處,首先是續航,T5這款車的續航能到660km,這也是同級續航最長的,它的能耗低到13.9千瓦時/100公里,這也是同級別能耗最低的。風阻係數做到了0.245Cd,是超低的風阻係數,800V 高壓SIC平臺使極鋒動力電驅系統最高效率突破97%再加上能量的回收、低摩擦的軸承等技術的加持,保證了續航非常好的表現。

年輕家庭也很關注座艙的智能化,我們做到了同級別唯一的可編程的智能座艙。座艙一般都會有各種各樣預設的模式,除了出廠預設的清新換氣、寶寶睡眠、洗車模式、小憩時光4種模式之外,還支持用戶自定義車輛空調,門窗,燈光,座椅等17類,多達93項子功能,用戶可以提前編輯好多種模式,使用時一鍵直達,能夠做到千人千面,大家會有非常專屬、非常好的車機體驗。

品質保證,極狐汽車和麥格納是合作伙伴,麥格納整車製造工藝和水平是全球領先的,非常多知名的豪車都是麥格納的傑作。我們的阿爾法T5也是麥格納製造基地產出的產品,無論是品質,還是產品的質量,都毋庸置疑。所以,我認爲阿爾法T5是名副其實的全優生。

本站汽車:今年是極狐汽車的產品大年,從阿爾法S和阿爾法T森林版 到極狐汽車考拉,再到本次車展迎來重磅新品極狐阿爾法T5,這背後是極狐汽車基於什麼樣的思考?

劉苗苗:每一款產品都是獨立有自己的特點,我們的思考是個體上的差異,但是理念上是高度統一和協同的,我們要通過對人羣進行洞察,來挖掘用戶的需求,爲這些用戶打造他們需要和想要的產品,這是我們一直在追求的,我們也是這樣去做。

對於產品來講,森林版面向的是城市的精英。考拉是親子車,這次的阿爾法T5我們叫新晉都市家庭的第一輛車,我們有清晰的目標人羣,我們既做到了人羣上的聚焦,也在做場景上的聚焦,這樣可以保持我們的差異化競爭優勢。

本站汽車:T5的對標競品有哪些?

劉苗苗:從尺寸、價格來講,可能的競品會是比亞迪的宋、大衆ID.4、長安深藍S7等,我們認爲在同級別同價位競對關係的車型面前,我們的產品力有碾壓性的優勢,並且阿爾法T5擁有越級的產品力,所以我們也有信心與更高端的車型進行對標。

本站汽車:極狐考拉作爲首款親子車一直以來關注度和熱度都非常的高,請問考拉上市之後市場反饋和用戶反饋如何?

劉苗苗:我們收穫了非常多用戶的喜愛和追捧,也非常謝謝大家,從市場表現來看,從預售到9月20號上市,不到一月時間,我們就收穫了當時在發佈會上收穫了5206份大定訂單,我們也做到了“上市即交付”,10月份已經有1505位考拉用戶喜提愛車,考拉出色的表現,也帶動極狐汽車10月銷量達到3107臺的新高。

另外,我們也非常在意用戶的反饋意見,所以從一開始交付,高層帶隊就和很多交付的用戶進行一對一的見面,聽取他們的聲音,大家對考拉最大的反饋就是新車沒有味道,0醛0苯,這也是深受大家的認可。除了最開始講的寶媽親子人羣,還有老年人,包括出去釣魚、喜歡露營的人,也在買考拉的家庭版,比如340mm的低踏臺方便上下車、2200W外放電等功能,大家也有非常高的認知和認可度。所以,從上市到現在爲止,考拉已經開始做破圈的動作,或者說實際上已經達到了逐漸破圈的效果。

最後,考拉是一款可玩性很強的車,我們發現很多用戶會對考拉進行一些改裝,讓它變得可玩性更強,前一段時間重慶有一個女網友對考拉進行改裝作爲求婚的工具,向她的男朋友求婚,網上的段子說是“玫瑰、鑽戒和考拉”是“新三件”。

本站汽車:明年品牌有什麼樣的期許和目標?

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劉苗苗:毫無疑問,明年車市競爭會更加激烈,但是這只是對於廠家而言,大家需要更加地用心,我們也非常有信心,我認爲我們走上了一條非常正確的道路,就是“場景化造車”之路。我們真正爲用戶造好車,我們會一如既往洞察消費者,爲了滿足消費者的需求來去給大家貢獻更好、更高品質的產品。

本站汽車:感謝您的分享,也期待極狐汽車品牌爲我們帶來更多更好的產品。

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華爲與江淮合作首車爲百萬元級轎車 今年4季度正式上市

華爲與江淮合作首車爲百萬元級轎車 今年4季度正式上市

財聯社1月31日電,記者從知情人士處獲悉,華爲和江淮汽車合作打造的首款車並非此前盛傳的MPV,而是一款百萬級轎車,對標寶馬7系,新車預計將在今年4季度正式上市。目前,負責生產華爲和江淮汽車合作車型的安徽肥西超級工廠的建設工作也已接近尾聲。 (第一財經)

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汪俊君:把握產業變革 以軟件重塑智能汽車

汪俊君:把握產業變革 以軟件重塑智能汽車

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兆丰期货 连两次入榜金管会公平待客评核

本站汽車11月8日報道

藥師全聯會成立「訂貨物流平台」拋3優點 遭疑壟斷市場

11月3日,2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力,創數智未來”爲主題,緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求,旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。

中共中央政治局會議:深化改革開放 落實中經會重點任務

在上午舉辦的“大會論壇”上,嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君發表了主題演講。以下爲嘉賓演講實錄:

因应年节庞大车流量 八德警结合义交加强疏运及通报

尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位同仁:

AI浪潮翻倍需求 記憶體大廠凌航科技砸逾5億購入「華固中原置地」商辦

大家好!我是嵐圖汽車的汪俊君。感謝中國汽車工業協會,非常榮幸和大家相聚在中國汽車軟件大會,一起探討汽車智能化發展的相關話題。

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當前,在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化“五化”的強力驅動下,汽車逐步由代步工具向超級智能移動終端轉變,成爲融匯功能需求、情感交互於一體的“新物種”。在硬件趨於同質化的背景下,軟件成爲檢驗汽車產品力的關鍵因素,成爲爲用戶提供差異化體驗的重要載體,成爲汽車的“靈魂”和價值的增值點所在,軟件能力也成爲車企逐鹿市場的核心競爭力。

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從我們的分析來看,目前汽車軟件的價值越來越高。。

下面,我從三個方面進行分享。

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第一個方面,我們軟件開發的實踐面對的現狀:

【現狀1:迭代週期不斷縮短】

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從軟件迭代週期來說,一方面,爲適應汽車市場的快速變化,各主機廠紛紛壓縮車型開發週期。另一方面,來自用戶的軟件需求越來越多樣化、定製化、高頻化,“千人前面”。

主要由於這兩方面的原因,導致新車型開發週期越來越短,軟件交付壓力越來越大,同時,對於汽車軟件開發效率和質量的要求也越來越高。

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【現狀2:軟件開發協作關係重塑】

從軟件開發協作關係上來說,主機廠軟件研發的戰略已經經歷了2個階段,1.0階段“不自研”、2.0階段“全棧自研”。面對汽車產業新的發展趨勢和激烈競爭的“內卷”壓力,大家也在不斷深入思考這些問題:

· “主機廠應該掌握哪些軟件開發能力?”

· “主機廠應該自研掌控哪些軟件?”

· “主機廠跟tier1/tier2/軟件外包商的協作關係應該怎樣?”

在這些背景因素的驅動下,主機廠進入了3.0階段“有選擇地自研”,比如自主掌控新一代電子電氣架構、車規級芯片等;供應鏈關係從鏈式結構演化爲網狀生態,主機廠與優質供應商資源“深度綁定”,共建發展新生態。

【現狀3:軟件安全日益凸顯】

從軟件安全的角度來說,隨着自動駕駛、車路協同V2X 、SOA架構等新興技術的應用,汽車與外界的信息交互功能日益加強,智能電動汽車的數據安全風險日益凸顯,部分用戶基本信息和車輛銷售信息數據可能會被黑客竊取,甚至帶來巨大的社會安全隱患。進一步加大功能安全、預期功能安全及信息安全方面的投入,推動三者融合,構建縱深安全防禦體系,勢在必行。

第二個方面,基於現狀,我們認爲有幾個亟待解決的痛點。

【痛點1:硬件和算力的碎片化】

第一個是硬件和算力碎片化的痛點。汽車軟件所運行的環境與電腦、手機軟件運行環境相比,是非常碎片化和多樣的,光操作系統就涉及RTOS/POSIX/Android等。每次軟件更新都會涉及多方協調工作,影響了軟件迭代速度,跨ECU的網絡通信,也帶來了更多硬件算力的消耗。

【痛點2:車型多、週期短與質量高之間的矛盾】

第二個痛點是車型多、週期短與質量高之間的矛盾。車型多、車型開發週期短,勢必會壓縮軟件軟件開發、測試周期,怎樣保證軟件質量、成本和交付,尤其是減少偶發性的軟件bug,也是一個充滿了考驗的課題。

【痛點3:平衡軟件安全與個性化需求的問題】

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第三個痛點是平衡軟件安全與個性化需求的問題。汽車軟件代碼數量以指數級增長,日益成爲“輪子上的數據中心”,在防止功能軟件失效、防止網絡安全攻擊、保證軟件安全的同時,也要滿足用戶不同場景的用車需求。

【痛點4:軟件人才供給不足】

第四個是軟件人才尤其是高端人才供給不足的痛點。汽車軟件人才的需求量快速增加,從互聯網過來的軟件人才大多使用JAVA語言進行軟件開發,無法滿足車載嵌入軟件的C/C++方面的需求,甚至汽車行業還要跟芯片行業搶人。汽車軟件人才供給不足,成爲大家都很頭疼、很焦慮的一個問題。

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第三個方面,簡要介紹一下嵐圖汽車科技公司的實踐和思考。

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首先爲大家介紹一下嵐圖汽車。嵐圖是一家年輕的汽車科技公司,成立於2021年,是東風傾力打造的高端新能源汽車品牌,我們把嵐圖定位於“造車新實力”;已完成“三年三款車 三年三品類”的戰略佈局,推出了嵐圖FREE(參數丨圖片)、夢想家和追光三款車,形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產品矩陣。

在軟件開發和運用上,嵐圖積極打造“軟實力”,積累了一些實踐:

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爲實現軟件與算力集中化,嵐圖汽車以一箇中央控制器OIB和四個區域控制器爲核心,其中中央控制器OIB實現智駕、座艙、車控三類SOC集成於一個ECU內。將高頻軟件變更集中於少量核心零部件,加快軟件迭代速度,同時風險更可控。該方案已經在追光車型上搭載並量產。

在該方案的實踐過程中,也遇到了之前未曾預料到的一些問題,例如:

· 單個傳統分佈式ECU內的軟件開發相關方少,軟件高度集中後,單個ECU內的軟件提交方驟增,軟件集成難度驟增。

· 軟件改動帶來的軟件測試工作量更大、測試頻次更高。

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爲了解決這些問題,我們從開發流程、人員組織、持續集成與部署、自動化測試、工具化定製等多個維度做了大量工作,整體成果還是比較明顯的。

嵐圖汽車通過實施智駕、智能座艙、車控的軟件服務化,實現軟件資產的高度可複用,目前可對外提供車控服務、應用服務、生態服務等600多項常用的整車能力,快速滿足用戶的多樣化、定製化、高頻化需求。同時,第三方的軟件開發者可以基於嵐圖的開發者平臺,利用這些能力,開發出更具個性化的功能,從而實現“千車千面”,真正做到用軟件賦能汽車。

在享受軟件服務化帶來好處的同時,我們也得面對它的不足之處,即要消耗更多的算力和內存資源。爲此,我們從服務的系統設計、基礎軟件優化、服務中間件優化等多個維度做了大量工作,有效降低了資源消耗。

在軟件平臺化上,我們重構了整車級軟件架構,並基於此開發了中央域控制器的軟件平臺層,實現軟件平臺各模塊高內聚、低耦合,從而方便後續的平臺遷移和開發,以滿足不同車型的需要,降低開發週期和費用。

以車控軟件平臺爲例,通過軟件平臺化的方式,使後續的資源投入大大減少。

在覈心部件的軟件自主化上,主要涉及兩個方面,包括:軟件架構的自主化設計、核心軟件的自主化開發。

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軟件架構的自主化設計,有利於設計出最適合嵐圖所需的整車級軟件架構,更有利於軟件平臺化、降低整車級軟件複雜度,同時提升效率;

核心軟件的自主化開發,意味着軟件開發、軟件集成、軟件測試的自主化,能明顯提升軟件迭代速度,滿足車型迭代速度,尤其在不同車型間進行軟件複用的時候優勢顯著。

嵐圖在軟件安全方面的實踐,主要涉及功能安全和信息安全。

在流程管理上,嵐圖整車開發流程獲得德國權威安全機構的ASILD級功能安全認證,覆蓋功能安全概念到系統階段,形成安全問題的閉環管控,同時融合SOTIF和信息安全,引入SEooC安全假設平臺,有效保障車輛安全。

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在技術產品上,共計擁有多項安全發明專利,其中OIB等核心產品的功能安全等級都達到ASILD級水平,並減少了服務調用和二次開發風險。

在嵐圖實踐的過程中,我們感受到,在注重技術先進性和適用性的同時,要堅持以用戶爲中心,樹立用戶思維,打通軟件、商品、市場和用戶,既求開發速度最快,更求商品質量最好,不搞堆砌式創新,“如無必要,勿增實體”。由於創立不久,嵐圖遇到過很多業內從未遇到過的難題,通過摸索實踐,不斷優化創新性的解決方案,鍛鍊和積累了一批懂需求、懂系統、懂軟件架構、懂軟件開發、懂硬件設施的人才,這樣的技術積累和人才積累成爲保障嵐圖持續發展的核心競爭力。這在純黑盒“外包”的技術方案中根本無法獲得。

各位嘉賓,各位同仁,軟件驅動創新,創新引領發展,展望未來,嵐圖將堅持長期主義,讓軟件更硬、硬件更軟、軟硬融合,期待與大家一起深化合作,攜手推動中國汽車品牌向上,爲我國汽車產業高質量發展貢獻嵐圖價值!

以上就是我的分享。謝謝大家!

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反向合資或成潮流?小鵬和智己只是大衆電動化的過渡方案?

反向合資或成潮流?小鵬和智己只是大衆電動化的過渡方案?

7月26日,大衆汽車在國內接連發布兩條重磅消息,分別涉及和小鵬以及上汽的合作。其中,大衆將向小鵬汽車增資約7億美元,收購小鵬汽車約4.99%的股份,以此換來雙方共同開發兩款大衆品牌電動汽車,補充現有的大衆MEB車型矩陣;此外,奧迪和上汽簽署戰略備忘錄,雙方將共同開發開拓高端智能網聯電動車產品組合。受到這個消息影響,小鵬汽車股價大幅上漲。無論是對於小鵬還是對於中國品牌電動車來說,得到大衆這樣級別的跨國車企巨頭的認可,怎麼看都是一個振奮人心的好消息。

大衆尋求SSP架構落地前的過渡方案

對於大衆來說,MEB平臺沒有在國內市場展現出足夠的競爭力,可能是彼時的大衆所沒有預計到的。雖然ID.家族在國內合資車企中電動車銷量排名第一,但是在與國內自主品牌和新勢力的電動車的產品力對比中,還是存在比較明顯的差距。之前大衆撤換迪斯並全盤調整了CARIAD的管理層,據外界傳言就是因爲大衆旗下多款電動車車型因爲軟件問題面臨延遲交付的可能性。

在這種情況下,大衆無論是出於爲SSP架構可能延誤做準備,還是爲SSP架構落地前提升其在國內電動車市場的產品力,它都需要找一個強援並做好過渡方案。畢竟中國市場是大衆汽車無論如何都要力保份額的戰略市場。

而整車平臺或者車型的開發都是一個長週期的項目,對於大衆來說它實在是等不起。採購國內整車企業的純電動平臺,將能夠幫助大衆以及奧迪在最短時間內向市場投放電動車車型。而小鵬的扶搖平臺和智己的星雲平都已經有量產車型問世,無論在整體車型性能還是在可靠度方面,都是現成的解決方案。所以說,在SSP平臺正式投產之前,藉助於小鵬和智己的力量來補齊自己在智能電動車領域產品力的短板,是比較經濟和高效的方法 。以和小鵬汽車的合作爲例,兩款大衆品牌電動車將在2026年之前問世,就可以看出大衆的急迫心情。而有了這兩個平臺打底,大衆也可以騰出手來,儘量推高SSP平臺的指標,確保這個全新架構能夠讓大衆站在全球電動車市場的最前列。

與大衆合作,尚不能爲小鵬和智己帶來實質性提升

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得到大衆的認可,小鵬和上汽足以揚眉吐氣一番。

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小鵬汽車在2023年過得並不如意,不僅在銷量上失去了之前自己坐了很久的新勢力銷量冠軍的寶座,在銷量上更是在一衆新勢力中敬陪末座。不僅被理想汽車遠遠甩在身後,同時也被零跑和哪吒這樣的新勢力反超,而極氪和蔚來在銷量上也壓過小鵬一籌。如果不是最近上市的小鵬G6以一個非常有競爭力的價格引來不少的訂單,小鵬汽車可謂已經被逼入牆角。至於智己在國內的表現同樣也是差強人意。阿里爲智己車型提供的助力全然沒有當年榮威RX5(參數丨圖片)頭頂全球首款互聯網汽車的頭銜那麼亮眼。低價競爭也成爲智己能夠在市場上立足的唯一法寶。

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對於小鵬和上汽來說,能夠得到大衆的認可,是一個很大的進步。證明了兩個品牌的電動車,至少在產品層面,甩開了大衆汽車不止一個身位。在SSP平臺車型投產前,大衆基本不可能通過對MEB平臺的升級來達到小鵬和智己的產品力。但我們也想提醒一下小鵬和智己。被大衆汽車的青睞,更多隻能從名氣上給兩個品牌帶來一定的幫助,其實很難從實質上來提升兩個品牌在國內面臨的慘烈競爭的局面。下一步,要打的價格戰還是要打,需要投入研發的資金可能一分錢都不能少。大衆引入兩家車企的平臺技術,更多也只是會支付一些費用,幫助小鵬和智己攤薄之前的研發投入。而一旦後期大衆SSP架構順利落地,那大衆和小鵬以及智己的合作,可能也不會再有2.0版本的協議了。

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大衆集團尋求和小鵬以及上汽的合作,其實預示着曾經佔據國內汽車市場佔據主導的合資模式,迎來了一個新的局面。

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在之前的合資時代,外資承擔着輸出品牌和技術的角色,而國內合作伙伴更多隻是提供了一個合資的名額而已。因此在國內合資車企股比限制鬆綁之後,一段時間外資車企都想紛紛鬧獨立。但是在智能電動車時代,外資車企的轉型明顯慢了一拍。

大衆是在一衆跨國車企集團中,向純電動轉型更爲堅決的,但是MEB平臺在國內電動車市場依然無法其在傳統燃油車時代的影響力。所以尋求和國內自主品牌的合作,在未來將會越來越多成爲外資車企的選項之一。早在2020年,豐田就已經和比亞迪合作。而如今已經上市的bZ3使用的就是比亞迪的三電系統。此外,沃爾沃也採購了吉利的SEA浩瀚架構,即將交付的EX30的工程開發基本都是由吉利汽車來主導。

對於外資車企來說,如果想在中國電動車市場站穩腳跟,或者尋求更大的發展,與國內主流的車企進行合作是一條捷徑。中國電動車企業的先發優勢,即便是強如大衆也不得不承認,更不要說絕大部分電動化轉型更慢的跨國車企了。因此在未來一段時間,反向合資可能會成爲國內電動車市場上的新潮流。

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大衆對於中國市場的重視,從最近一系列投資就可以知道,它決計不會允許自己在中國市場上的失敗。無論是投入數以百億計強化其大衆安徽的體系能力,還是和地平線、中科創達再到小鵬、智己進行合作,大衆通過砸下真金白銀在不斷補齊自己的短板。只不過這樣的合作能夠持續多長的時間,其實不僅取決於大衆相關車型和技術的研發進度,同時也和國內車企能否持續保持自己在電動車領域的產品力優勢息息相關。如果我們可以繼續握有產品力的優勢,那大衆以及其他跨國車企集團會向國內電動車企業投入更多的資金來結盟,那樣我們的車企將能夠獲得更大的利益,甚至爲自己的全球化打下基礎。但如果我們的優勢不再,那大衆的合作可能也就僅限於這幾年的空檔期。所以,小鵬和智己可以開心兩天,然後就需要重新埋頭苦幹,應對眼前白熱化的競爭局面。

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海信”造車”加速 宣佈與蔚來達成全面戰略合作

海信”造車”加速 宣佈與蔚來達成全面戰略合作

9月14日,海信集團在官方微信“Hisense有信”發佈消息稱,與蔚來簽署全面戰略合作框架協議,在新能源汽車產業相關領域(包括車用空調、整車熱管理系統、智能交通、車路協同、新型顯示及多媒體技術產品等)、海外市場拓展、家電產品集採等領域開展多產業、全方位的戰略合作。

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截至9月15日收盤,海信集團旗下A股上市公司海信家電(000921)當日漲3.23%,報收12.46元,公司總市值達到169.8億元。

針對此次雙方合作的更多細節,9月15日經濟觀察網記者聯繫了蔚來相關人士,截至發稿,暫未獲得回覆。值得注意的是,蔚來官方並未同步發佈此次與海信集團的合作簽約消息。

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從海信發佈的消息看,海信與蔚來的合作範圍廣泛,但有優先順序。本次雙方全方位戰略合作,以海信旗下汽車電子品牌日本三電公司爲首要合作平臺。這意味着,海信與蔚來將首先在汽車空調領域進行合作。

根據公開信息,日本三電成立於1943年,主營汽車空調壓縮機和汽車空調系統總成,是全球汽車空調頭部供應商,其車載空調壓縮機2019年全球銷量佔有率排名世界第二,客戶包括大衆、戴勒姆、福特、通用、本田等跨國汽車巨頭。

2021年3月,海信家電發佈公告稱,將收購日本三電控股的控股權。由此,海信正式進軍汽車產業。對於該筆收購,海信家電稱,將以日本三電爲核心公司,實現本公司產業拓展,並通過技術、供應鏈、人才和生產製造等資源共享。

但海信並不考慮造整車。2021年4月,在2021青島智能網聯新能源汽車發展論壇上,海信汽車電子研究所副所長劉宏舉強調:“海信是紮紮實實做事情的,定位很明確,就是服務主機廠,做智能汽車關鍵部件與方案一流的供應商。”

在被海信控股後,日本三電迎來的第一個大客戶或爲特斯拉。今年7月有傳聞稱,日本三電美國公司獲得特斯拉兩款電動壓縮機項目訂單,並鎖定5年供應量,上量後預計每年的訂單量合計價值超過1億美元。海信方面至今並未迴應這一傳聞。

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海信進軍汽車行業的第一步落在汽車空調領域,且選擇與特斯拉、蔚來這樣的電動汽車企業合作,並不令人意外。

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家電巨頭美的旗下威靈汽車部件公司總經理陳金濤近日接受經濟觀察網等媒體採訪時表示,電動汽車與傳統燃油車相比,對熱管理要求更高。家電中的一些熱管理部件,原先傳統燃油車用不上,但電動汽車需要。因此,家電企業佈局電動汽車行業,有天然技術優勢。

而且,汽車空調相關市場增長空間客觀。根據國信證券的測算,受益於電動汽車滲透率提高,國內電動壓縮機單車價值約2000元,對應內銷市場量級將從2021年的約62億元增至2025年的180億元;整個熱管理系統單臺車價值量約6000元,對應內銷量級則將從2021年的186億元增至2025年的540億元。

除了技術通用、車用空調系統市場擴容的原因,家電市場增長乏力是促使海信等家電企業跨界汽車行業的重要因素。數據顯示,今年上半年國內中央空調市場增長幅度僅爲1.7%,家用空調全渠道零售額同比下降15.3%,零售量同比下滑20.9%;冰箱行業累計零售量同比下降5.5%,累計零售額同比下降3.4%。

在不景氣的市場環境下,海信家電的利潤也不斷走低。財報顯示,海信家電2019-2021年歸母淨利潤分別爲17.94億元、15.79億元、9.72億元。今年上半年,海信家電歸母淨利潤同比僅微增0.79%,而扣除非經常性損益後歸母淨利潤同比下降5.87%。

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今年,海信家電的經營重點包括了加碼新能源汽車行業,其3月在公告中稱,將積極開發高電壓新能源系列產品,迎合高速發展的新能源汽車行業需求;不斷加深綜合熱管理核心零部件佈局,在超高電壓壓縮機、新一代整車熱管理系統及新冷媒等核心產品方面持續投入,爲後續發展奠定基礎。

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奔馳G63全液晶儀表盤+中控大屏的雙12.3英寸屏幕設計在新車上也沒有缺席,營造出了濃郁的科技感。當然了,經典的“三把鎖”按鍵自然不會缺失,並且設置在中控臺最爲顯眼的位置。中控臺中央位置,精心按照1中、2後、3前順序安放有三把鎖的控制按鍵,內飾佈置在保持G級傳統功能位置的同時,作以精心優化,做出了符合身價的科技感和豪華感。

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長安汽車與贛鋒鋰業計劃成立合資公司

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12月25日晚,長安汽車(000625.SZ)發佈公告稱,2023 年 12 月 22 日,重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”)與江西贛鋒鋰業集團股份有限公司(下稱“贛鋒鋰業”)簽署了《合作備忘錄》,雙方將按照“對等持股、高效運營”的原則,加快推進(半)固態電池研發合資項目及製造產業化項目,並基於下一代汽車動力電池(半)固態電池研發合作,探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料,中游電池製造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作,推進電池產業全鏈條戰略合作。

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長安汽車董事長朱華榮表示:“此次長安汽車與贛鋒鋰業戰略合作備忘錄的簽署,是長安汽車“香格里拉“計劃、長安金鐘罩電池品牌規劃的持續推進。雙方將充分發揮各自優勢資源,加快(半)固態電池技術產業化落地,爲用戶提供更安全、更舒心的新能源產品體驗,同時探討推進在電池產業鏈上下游的深入合作,構建穩固的戰略合作關係,提升產業鏈安全性和韌性,共同推動產業高質量發展。”

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“合作備忘錄中所提到的下一代動力電池技術,或在深藍汽車率先搭載。”有內部人士向第一財經記者表示,在長安集團的研發體系中,與電池研發相關的部門最早是在長安新能源(深藍汽車前身),深藍汽車具備快速落地的產業化能力。

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除了和贛鋒鋰業的合作外,長安汽車在動力電池領域的動作頻頻。

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2022年深藍汽車(前身爲長安新能源)開啓電芯自主研發;2023年11月2日,深藍首款自主研發4C快充電芯Pre-A樣件下線;11月24日,深藍汽車、長安汽車、寧德時代共同合資成立的時代長安動力電池有限公司,迎來首款電芯產品下線。時代長安是動力電池超級工廠,由寧德時代、深藍汽車、重慶長安以51%、30%、19%的持股比例,總投資60億元,年產值150億元,佔地1000餘畝。

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根據規劃,到2030年長安汽車將推出8款自研電芯,其中包括液態、半固態、固態等不同技術形式,還將形成不低於150GWh的電池產能。

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