7月26日，大衆汽車在國內接連發布兩條重磅消息，分別涉及和小鵬以及上汽的合作。其中，大衆將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股份，以此換來雙方共同開發兩款大衆品牌電動汽車，補充現有的大衆MEB車型矩陣；此外，奧迪和上汽簽署戰略備忘錄，雙方將共同開發開拓高端智能網聯電動車產品組合。受到這個消息影響，小鵬汽車股價大幅上漲。無論是對於小鵬還是對於中國品牌電動車來說，得到大衆這樣級別的跨國車企巨頭的認可，怎麼看都是一個振奮人心的好消息。
大衆尋求SSP架構落地前的過渡方案
對於大衆來說，MEB平臺沒有在國內市場展現出足夠的競爭力，可能是彼時的大衆所沒有預計到的。雖然ID.家族在國內合資車企中電動車銷量排名第一，但是在與國內自主品牌和新勢力的電動車的產品力對比中，還是存在比較明顯的差距。之前大衆撤換迪斯並全盤調整了CARIAD的管理層，據外界傳言就是因爲大衆旗下多款電動車車型因爲軟件問題面臨延遲交付的可能性。
在這種情況下，大衆無論是出於爲SSP架構可能延誤做準備，還是爲SSP架構落地前提升其在國內電動車市場的產品力，它都需要找一個強援並做好過渡方案。畢竟中國市場是大衆汽車無論如何都要力保份額的戰略市場。
而整車平臺或者車型的開發都是一個長週期的項目，對於大衆來說它實在是等不起。採購國內整車企業的純電動平臺，將能夠幫助大衆以及奧迪在最短時間內向市場投放電動車車型。而小鵬的扶搖平臺和智己的星雲平都已經有量產車型問世，無論在整體車型性能還是在可靠度方面，都是現成的解決方案。所以說，在SSP平臺正式投產之前，藉助於小鵬和智己的力量來補齊自己在智能電動車領域產品力的短板，是比較經濟和高效的方法 。以和小鵬汽車的合作爲例，兩款大衆品牌電動車將在2026年之前問世，就可以看出大衆的急迫心情。而有了這兩個平臺打底，大衆也可以騰出手來，儘量推高SSP平臺的指標，確保這個全新架構能夠讓大衆站在全球電動車市場的最前列。
與大衆合作，尚不能爲小鵬和智己帶來實質性提升
得到大衆的認可，小鵬和上汽足以揚眉吐氣一番。
小鵬汽車在2023年過得並不如意，不僅在銷量上失去了之前自己坐了很久的新勢力銷量冠軍的寶座，在銷量上更是在一衆新勢力中敬陪末座。不僅被理想汽車遠遠甩在身後，同時也被零跑和哪吒這樣的新勢力反超，而極氪和蔚來在銷量上也壓過小鵬一籌。如果不是最近上市的小鵬G6以一個非常有競爭力的價格引來不少的訂單，小鵬汽車可謂已經被逼入牆角。至於智己在國內的表現同樣也是差強人意。阿里爲智己車型提供的助力全然沒有當年榮威RX5（參數丨圖片）頭頂全球首款互聯網汽車的頭銜那麼亮眼。低價競爭也成爲智己能夠在市場上立足的唯一法寶。
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對於小鵬和上汽來說，能夠得到大衆的認可，是一個很大的進步。證明了兩個品牌的電動車，至少在產品層面，甩開了大衆汽車不止一個身位。在SSP平臺車型投產前，大衆基本不可能通過對MEB平臺的升級來達到小鵬和智己的產品力。但我們也想提醒一下小鵬和智己。被大衆汽車的青睞，更多隻能從名氣上給兩個品牌帶來一定的幫助，其實很難從實質上來提升兩個品牌在國內面臨的慘烈競爭的局面。下一步，要打的價格戰還是要打，需要投入研發的資金可能一分錢都不能少。大衆引入兩家車企的平臺技術，更多也只是會支付一些費用，幫助小鵬和智己攤薄之前的研發投入。而一旦後期大衆SSP架構順利落地，那大衆和小鵬以及智己的合作，可能也不會再有2.0版本的協議了。
電動車時代反向合資或成潮流
大衆集團尋求和小鵬以及上汽的合作，其實預示着曾經佔據國內汽車市場佔據主導的合資模式，迎來了一個新的局面。
在之前的合資時代，外資承擔着輸出品牌和技術的角色，而國內合作伙伴更多隻是提供了一個合資的名額而已。因此在國內合資車企股比限制鬆綁之後，一段時間外資車企都想紛紛鬧獨立。但是在智能電動車時代，外資車企的轉型明顯慢了一拍。
大衆是在一衆跨國車企集團中，向純電動轉型更爲堅決的，但是MEB平臺在國內電動車市場依然無法其在傳統燃油車時代的影響力。所以尋求和國內自主品牌的合作，在未來將會越來越多成爲外資車企的選項之一。早在2020年，豐田就已經和比亞迪合作。而如今已經上市的bZ3使用的就是比亞迪的三電系統。此外，沃爾沃也採購了吉利的SEA浩瀚架構，即將交付的EX30的工程開發基本都是由吉利汽車來主導。
對於外資車企來說，如果想在中國電動車市場站穩腳跟，或者尋求更大的發展，與國內主流的車企進行合作是一條捷徑。中國電動車企業的先發優勢，即便是強如大衆也不得不承認，更不要說絕大部分電動化轉型更慢的跨國車企了。因此在未來一段時間，反向合資可能會成爲國內電動車市場上的新潮流。
大衆對於中國市場的重視，從最近一系列投資就可以知道，它決計不會允許自己在中國市場上的失敗。無論是投入數以百億計強化其大衆安徽的體系能力，還是和地平線、中科創達再到小鵬、智己進行合作，大衆通過砸下真金白銀在不斷補齊自己的短板。只不過這樣的合作能夠持續多長的時間，其實不僅取決於大衆相關車型和技術的研發進度，同時也和國內車企能否持續保持自己在電動車領域的產品力優勢息息相關。如果我們可以繼續握有產品力的優勢，那大衆以及其他跨國車企集團會向國內電動車企業投入更多的資金來結盟，那樣我們的車企將能夠獲得更大的利益，甚至爲自己的全球化打下基礎。但如果我們的優勢不再，那大衆的合作可能也就僅限於這幾年的空檔期。所以，小鵬和智己可以開心兩天，然後就需要重新埋頭苦幹，應對眼前白熱化的競爭局面。