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天津賣吉利純電動貨車銷售電話
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
北京吉利新能源銷售電話： 132-6155-6966 嶽經理。
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源
北京吉利新能源商用車4S店
銷售電話： 13261556966 嶽經理。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
北京吉利新能源商用車4S店
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
北京吉利新能源商用車4S店
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吉利遠程新能源商用車銷售經理
嶽經理電話微信同步132-6155-6966
地址：北京市順義區張喜莊衛生院東遠程專賣店
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22款寶馬X7雙拼內飾對比中規優惠十多萬
天津港保稅區恆泰豪車訂製中心：
1、本公司銷售所有車型均是國外一手資源，均由海關嚴格檢測後投放市場，國六排放全國均可上牌落戶
吉辉控股(08027)公布2023年业绩 净亏损228.05万新加坡元 同比扩大40.6%
2、全新車輛並提供國家合法手續（關單、商檢單、一致性證書、環保清單、購置稅申請表、電子信息表 發票）
元晶根留台灣 擴大在台投資6.95億元 投入新世代TOPCon電池及模組
3、外地客戶提車免費專車接送。
4、公司提供保險、分期、上牌、改裝、等購車後續服務。
本公司銷售所有車型均是國外一手資源，均由海關嚴格檢測後投放市場，國六排放全國均可上牌落戶。
如果有購車需求，歡迎來電諮詢18902048338《同微信》牟經理
22款寶馬一改以往的商務風、運動風，展現出來的是科幻一般的場景，多功能方向盤的按鍵操控區域周圍加裝了液晶設計，儀表盤和顯示屏就更不用多說，僅僅是燈光效果，就令人爲之一振。還有一個亮點就在於水晶檔把，在氛圍燈的照射下更加科幻，完全不是同級別能夠相比的。
標配（LED霧燈 2段升降空氣懸掛 全景天窗 防嗮玻璃 自動調光後視鏡 前排舒適座椅 前後加熱 運動座椅 環境照明 絲絨腳墊 三排座椅 駕駛輔助 自動遠光 防碰撞 盲點監測 車道保持 自動LED大燈 防爆輪胎 倒影 carplay 哈曼音響 胎壓監測 無線充電 ）
選配：卓越豪華包（升級merino真皮內飾 前排座椅通風 按摩 星空全景可變天窗 施華洛世奇水晶檔杆 BMW激光大燈 18項座椅電動調節 空氣香氛套件 納帕真皮儀表盤包裹 躲避輔助系統 車道保持 駕駛輔助acc雷達自動巡航 方向盤和高級駕駛員輔助 雷測 並道 車道保持 前十字交通輔助 手動遮陽簾 冷熱杯架 360環影 電吸門 擡頭顯示 5區空調 遠程啓動 方向盤加熱 ）
M運動包（M運動剎車 M運動排氣 M空氣動力學套件 M運動套件 22寸M運動輪 M運動方向盤 外觀高光黑色亮條）
2022款整體來說還是比較豪華的設計風格 車輛空間寶馬X7標配是7座，以2+3+2的座椅佈局呈現。今天講解的這款是第二排還可選裝兩個獨立座椅以2+2+2的座椅佈局呈現。全車座椅採用了真皮包裹質感表現十分突出，並且標配了座椅加熱。前排座椅還可選裝座椅通風以及按摩功能 做爲全尺寸豪華SUV，第三排座椅也是人們購車重點關注的一方面。
寶馬X7配備3.0T雙渦輪增壓發動機，動力數據分別爲340馬力/447牛·米與之匹配的是8AT變速箱。可見X7的動力已經到了過剩的地步，強勁的動力讓它能夠在5.2秒內完成0到100公里/小時的加速，這樣強勁的動力儲備應該很少有人能夠抗拒。另外，像自適應空氣懸掛等配置也有出現，進一步提升其車輛通過性。
天津港保稅區恆泰豪車訂製中心 坐落於天津港保稅區海濱五路 ，擁有4千平獨立展廳， 可容納數百臺展車， 本公司主要經營：奔馳 寶馬 路虎 保時捷 賓利 雷克薩斯 等 汽車品牌，本公司秉承着誠信經營的理念爲全國客戶提供最優質的汽車銷售服務，保證所售車輛均爲原裝進口全新車輛，購車無任何強制及附加費用，天津恆泰豪車定製中心期待您的到來。
如果有購車需求，歡迎來電諮詢18902048338《同微信》牟經理
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中信建投：海外“放棄電動車”系嚴重誤讀 持續看好電動化趨勢
中信建投：海外“放棄電動車”系嚴重誤讀 持續看好電動化趨勢
BanG Dream自由式
財聯社3月16日電，中信建投程似騏等分析師在研究報告中指出，海外發展新能源車的目標從未改變：1）政策層面，歐洲23年3月通過法律2035年禁售燃油車，已經具有強制效力，而保時捷CFO認爲“可能再延遲”僅僅是個人觀點；德國提前終止電動車補貼是財政因素考量，並非否定電動車路線；2）車企層面，海外絕大多數車企將“電動化”視爲重要戰略。奔馳將BEV視作“戰略”，燃油車僅僅是緩衝用的“戰術”，仍然致力於2030年50%車型電動化；即使是態度保守的豐田，也認同未來多種路線並行替代燃油，純電車可能佔到30%市場份額，相較當前新能源滲透率有明顯提升空間。
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銷量暴跌 深藍汽車品質問題遭客戶不斷投訴
曾經銷量破萬，以爲深藍汽車從此開始支棱起來了，緊接着銷量一路下跌，最低時候一個月銷量僅爲2000多輛，達到冰點。對比廣汽埃安、吉利極氪等國內自主品牌月銷量過萬的成績，長安深藍不得不敬佩末座，徹徹底底的淪爲一個笑話。
其實長安汽車也有過高光時刻，不過時間很短， 僅出現過一個月，如流星劃過，分析其中原因，脫不了品質問題。
在國內某大型汽車論壇我們就能可以看到大量深藍汽車車主的投訴。
6月6日，一位深藍SL03車主投訴被頂到榜首。據該車主描述，自己提車不到一個月就出現了空臺故障問題，而且他還發現很多品控問題，比如隔音棉差、噴漆沒噴好、另外他還放映，長安深藍的網絡售後客服是真的差勁，一副我就這樣，還愛答不理的樣子。還有就是續航虛標的問題。
從該車主的綜合描述來看，這位應該是一位深藍SL03純電動車型的車主。另外，增程版車型好像也沒有逃過質量重災區。
4月18日，一位深藍汽車車主發帖，2023.2.20買的新車，出現嚴重的質量問題，這是屬於質量引起的安全問題。 2023.3.19那天車在高速路上開着，速度突然降下來，提不起速度，當時油箱有油，電量低時，增程器不啓動，把電量消耗到零，在高速等了兩個小時，誰說無旅程焦慮？那天后方來車一百多速度跟着，如果是重卡追上來，發生追尾，後果可想而知！廠家敢保證下次不發生這樣的事情？能保證人身安全？ 新車就發生這樣的質量問題，後面又有更多問題出現怎麼辦？誰放心用這車！！！ 車主反饋的問題一直在門店-車主-廠家間循環，就像踢皮球一樣，每次回覆就說自己權限不足，問題也不解決，也不向上級反饋，一直拖着，現在已經四個星期了，買車時間也就三個星期！！！現在車輛出現問題，廠家不重視！！！ 有意向的朋友們，三思！！！
另外，在黑貓汽車平臺上，有關深藍汽車投訴已經佔據平臺上汽車黑榜的季榜第一名。
具體來說，自深藍SL03上市以來，投訴持續攀升，定金不退、宣傳與事實不符和質量問題頗爲嚴重。另外不乏包括方向盤不能自動回正、行駛中車輛突然自動剎車、車內異響、空調問題等等。同時深藍SL03還先後被曝出過動力系統故障趴窩、黑屏等問題。
如今新能源汽車的發展在國內可謂是如火如荼，品牌種類較多，此時消費者也要有清醒的認識，去選擇品牌較好的車型，避免後期用車的麻煩，甚至會影響人身安全。
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瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車 售270萬起
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本站汽車5月26日報道 今日，全球領先的意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，向世界車壇正式首發旗下全新傑作——MC20（參數丨圖片） Cielo敞篷跑車。新車現已在中國市場正式發售，推出MC20 Cielo和MC20 Cielo PrimaSerie首發限量版兩款車型，指導價分別爲270萬和329.88萬。新車作爲三叉戟家族的最新成員，完美承襲超級跑車MC20的澎湃性能，以獨一無二的個性風采，耀目演繹全方位沉浸式駕趣激情。【加入車友羣，添加官方微信：autolive007】
《之前的我們》：或許真實的人生沒有如果，那之前的我們會有結果嗎？
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【名稱寓意】
兼具動感活力的超跑屬性與品牌獨特的至臻品質，MC20 Cielo意蘊雋永：MC即Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門）的縮寫；數字20代表2020年——超級跑車MC20的燃擎登場宣告了品牌全新紀元的開啓；Cielo則象徵“天空”，寓意這款最新車型在充分展現一臺超級跑車靈魂內核的同時，承載着意趣盎然的駕乘體驗。
【新車信息】NEW
絕美敞篷GT！Maserati GranCabrio正式發表 台灣預計2024下半年導入販售
1.車頂獨樹一幟
全新MC20 Cielo敞篷跑車搭載極富創新精神的可摺疊式玻璃車頂，將運動表現與奢華享受完美融合，以別具一格的“天際之境”創想基調，將三叉戟“生而無界”的品牌姿態於浩瀚蒼穹盡情舞動。
全新MC20 Cielo配備行業領先的智能電致變色玻璃，在聚合物分散液晶（PDLC）技術的加持下，不論身處任何溫度環境，只需輕觸中控屏上的按鍵，即可在透明與私密之間隨心切換。車內降噪表現同樣出色，縱享舒適奢華。與此同時，這款獨樹一幟的車頂僅需12秒便可輕鬆開啓或閉合，加之以卓越的隔熱效果，將先鋒技術體驗淋漓盡現。
得益於前沿科技的運用，MC20 Cielo具有豐富多彩的駕乘體驗：車頂閉合或處於私密狀態時，體驗包羅萬象；車頂透明時，盡享與衆不同的逍遙天地；車頂開啓時，帶來自在馭風的全新享受。
2.型格非凡矚目
全新MC20 Cielo敞篷跑車是一款兼具意式優雅和動感身姿的藝術傑作。與超跑MC20如出一轍，經過嚴格的全方位風洞測試，無論車頂開啓或閉合，都遵循極簡主義及考究的空氣動力學設計。
新車一切均以功能性爲核心，同時仍然保留了超跑MC20引人注目的標誌性蝴蝶門設計——車門打開時猶如翅膀翱翔於廣闊天際。蝴蝶門造型使駕乘人員進出座艙更爲便捷，時刻準備開啓新徵程，同時亦讓座艙內的碳纖維結構及前輪構造一覽無餘。
三叉戟品牌爲 MC20 Cielo敞篷跑車定製了全新的車身塗裝：碧海藍（Acquamarina），傲然風姿一眼即識。基於瑪莎拉蒂 Fuoriserie 私享定製項目的強大個性化配置能力而來，這款別出心裁的首發色將自由不羈的駕駛理念盡情展現。三層漆面以源於競速之魂的灰色作爲底色，如同海藍寶石中透出的斑斕雲母點綴其中，色調清新明亮，在與光線的交織之下，車身呈現出更加令人驚喜的魅力光澤與當代潮流之感。
瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車同步推出匠心獨具的PrimaSerie首發限量版，搭載專屬獨特配置，如碧海藍（Acquamarina）車身顏色、冰色內飾設計及一系列金色細節裝飾等，以更爲獨一無二的特性將優雅與動感淋漓盡顯。
3.性能王者
全新MC20 Cielo敞篷跑車力求至善至美。得益於在新車設計階段的精雕細琢，其僅比coupé版重65kg，擁有出衆的重量功率比。碳纖維底盤的設計適用於所有版本：coupé版、敞篷版及未來的純電動版，保證了不折不扣的抗扭剛度，不論公路或賽道，均能享受超凡的操控體驗。
內蘊極具創新精神的“Nettuno海神”發動機，MC20 Cielo擁有無可比擬的駕駛體驗。這款已獲國際專利的3.0升V6雙渦輪澎湃內“芯”，其獨到之處在於採用了源自F1賽車的尖端技術，可爆發630匹馬力的強勁輸出。
全新MC20 Cielo還新增配備了諸多主動安全系統，營造更安心的駕駛享受。除2022款超跑MC20上已有的泊車雷達、後視泊車影像和盲點監測系統之外，敞篷跑車還全新搭載了自動緊急剎車、交通標誌識別系統和360°全景泊車影像系統可供選配，爲每一次啓程保駕護航。
新車標配Sonus faber勢霸奢華音響系統，該系統曾榮獲2021-2022年度歐洲影音大獎（EISA）最佳車載OEM高級音響系統這一殊榮，爲MC20 Cielo敞篷跑車助力無限駕趣。在此基礎上，針對敞篷車型座艙獨有的聲學效果和揚聲器位置進行了專屬優化，以確保Sonus faber勢霸奢華音響系統的12個揚聲器可帶來獨特自然的聽覺盛宴。
與此同時，新車一如既往配備了全新一代瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統與Maserati Connect瑪莎拉蒂互聯繫統，盡享精彩紛呈的車內體驗。
4.與航海品牌聯袂打造
作爲新車發佈的另一亮點，三叉戟品牌攜手全球知名航海品牌North Sails，爲MC20 Cielo敞篷跑車聯袂打造限定系列，令其精彩紛呈的體驗再添不凡之色。秉承與生俱來的創新精神，瑪莎拉蒂始終面向未來堅定前行，而North Sails則憑藉其無數劈波斬浪的成功實踐，鼓舞着一代又一代探險家們不斷衝破禁錮、挑戰極限，與三叉戟品牌理念不謀而合。
雙方創想一經碰撞，搭載尖端科技的高性能服飾限定系列躍然眼前，滿足每一位冒險家的獨特追求。設計靈感源自MC20 Cielo PrimaSerie首發限量版及其獨一無二的特性，如一系列金色細節裝飾及與賽車精神緊密交融的冰灰色調。
OpenAI竞争对手Anthropic官宣Claude 3大模型
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新增拖掛資質和2.4T柴油版 全新哈弗H9信息曝光
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本站汽車1月15日報道 近日，全新哈弗H9（參數丨圖片）正式登榜本期工信部申報目錄。隨着申報圖曝光，我們可以看到全新哈弗H9加入了復古硬漢的設計，同時沿襲了非承載車身結構。在動力上，新車除了2.0T汽油發動機之外，還有2.4T柴油發動機可選，另外新車也加入了拖掛資質，並提升了接近角和離去角的設計，除了強化越野通過性之外，還讓用車場景更加豐富。
作爲中國品牌高端硬派越野SUV的先鋒，同時也是哈弗的旗艦SUV，這一次，全新哈弗H9也用上了全新的設計風格，硬派復古的質感也更適合它的定位。新車前格柵採用平行的線條，並加入了鉚釘，同時中網上大尺寸的“HAVAL”品牌標識讓它整體看起來更有氣場，當然不可忽視的還有提升的接近角設計。
在側面，我們能看到它的方盒子造型，還有大尺寸的輪轂、車頂行李架和腳踏的配備.從申報信息我們可以看到，汽油版車型長寬高尺寸分別爲：4950mm（5000mm)/1960mm(1976mm)/1930mm,兩款車型軸距均爲2850mm。其中，汽油版可選裝265/65R17,265/60R18,265/55R19規格的輪胎。
在車尾，新車的佈局更加簡單，不過硬漢越野所擁有的外掛備胎和側開式尾箱門依然保留。
在選裝方案上，從申報信息可以得知兩款車型均提供不同樣式中網（燻黑或鍍鉻）、隱私玻璃、大小天窗、拖鉤、行李架等選裝配置，不過汽油版車型選裝更爲豐富。值得一提的是，全新哈弗H9還增加了拖掛資質，滿足了多場景下的運用。
動力方面，全新哈弗H9保留了可靠的2.0T+8AT動力組合，功率165kW，同時爲了滿足更多用戶的需求，加入了2.4T+9AT柴油動力組合，功率137kW。當然，新車還有提升的接近角和離去角，進一步強化它的越野屬性。
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極狐劉苗苗：今年是產品大年 聚焦場景保持競爭優勢
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毛孩生病該繼續治療還是放手說再見？一量表剖析「貓狗安樂死的適當時機」
本站汽車11月18日報道
11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。
極狐汽車品牌總監劉苗苗
極狐汽車品牌總監 劉苗苗（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：各位網友大家好，歡迎收看本站會客廳，這裡是2023廣州國際車展的現場，這一時段做客我們訪談間的嘉賓是：極狐汽車品牌總監劉苗苗。今年極狐汽車新品動作不斷，連續幾款新車都收穫了很好的反饋，此次廣州車展極狐汽車帶來了怎樣的參展陣容？有什麼看點？
劉苗苗：正如您剛纔所說，今年是產品大年，從年中到現在，每隔3個月就發佈一個新的車型，這次也是攜全系的產品到了廣州，包括全新亮相的阿爾法T5，這是一款全新的產品，在此次廣州車展進行了首發。還有考拉也很受關注，公衆日還會有阿爾法S森林版和阿爾法T森林版我們的展臺位於D區18.2號展廳，歡迎大家來打卡。
本站汽車：本次廣州車展極狐阿爾法T5迎來重磅首發， 很多網友都非常關注和期待，請給我們介紹下這款新車？
劉苗苗：這款車的定位是“全優生”純電SUV，全優生的概念，顧名思義，它的產品力很全面，所以網友也把它稱爲20萬級別純電市場上的“六邊形戰士”，阿爾法T5爲新一代城市年輕家庭而生，我們也是洞察到了這類人羣的需求，推出了阿爾法T5。作爲新家庭的第一輛車，他們用車的場景非常多元，也意味着他們對於車的需求是既要、又要、還要，對車的要求非常高。所以，我們基於這樣的人羣考量，產品也是在各個方面做了越級的配置和思考。
家庭用車空間是大家非常在意和重視的，阿爾法T5在空間使用率方面做到了同級最優，無論是從可使用的寬度、高度還是長度，我們可以對標奔馳的GLC，坐在阿爾法T5裡是非常舒服、寬敞的。
安全，安全對於新能源產品至關重要，阿爾法T5車身用的材料，包括鋁合金、高強度鋼使用率也遠超行業平均標準，行業標準是60%左右，而我們達到了81%。還有一組安全的數據，車身的扭轉剛度，這款產品也達到了47119Nm/deg，包括百萬級別的豪車幻影（參數丨圖片）也只做到了40000Nm/deg，從而保證了車身的安全。
現在大家的出行也越來越關注健康，這方面我們也同樣做到了同級別天花板的級別，健康方面的保護，我們和同級別的產品已經有了代際領先，比如在車裡，大家對於呼吸的考慮，還有材料上的安全，在我們選擇內飾原材料的時候就嚴控材料的品質，包括我們也和中科院合作黑科技的可吸附降解材質作爲內飾包覆面的材料選擇，一控一吸兩種方式實現接近0醛0苯的車內空氣質量，在常溫測量之下甲醛含量是0.006毫克/立方米，即便在夏天我們也測過50度高溫連續暴曬4個小時以上，甲醛的含量依然可以低至0.06毫克/立方米，達到了嬰兒房的品質要求，效果非常好。
800V的高壓，這塊也帶來了幾個好處，首先是續航，T5這款車的續航能到660km，這也是同級續航最長的，它的能耗低到13.9千瓦時/100公里，這也是同級別能耗最低的。風阻係數做到了0.245Cd，是超低的風阻係數，800V 高壓SIC平臺使極鋒動力電驅系統最高效率突破97%再加上能量的回收、低摩擦的軸承等技術的加持，保證了續航非常好的表現。
年輕家庭也很關注座艙的智能化，我們做到了同級別唯一的可編程的智能座艙。座艙一般都會有各種各樣預設的模式，除了出廠預設的清新換氣、寶寶睡眠、洗車模式、小憩時光4種模式之外，還支持用戶自定義車輛空調，門窗，燈光，座椅等17類，多達93項子功能，用戶可以提前編輯好多種模式，使用時一鍵直達，能夠做到千人千面，大家會有非常專屬、非常好的車機體驗。
品質保證，極狐汽車和麥格納是合作伙伴，麥格納整車製造工藝和水平是全球領先的，非常多知名的豪車都是麥格納的傑作。我們的阿爾法T5也是麥格納製造基地產出的產品，無論是品質，還是產品的質量，都毋庸置疑。所以，我認爲阿爾法T5是名副其實的全優生。
本站汽車：今年是極狐汽車的產品大年，從阿爾法S和阿爾法T森林版 到極狐汽車考拉，再到本次車展迎來重磅新品極狐阿爾法T5，這背後是極狐汽車基於什麼樣的思考？
劉苗苗：每一款產品都是獨立有自己的特點，我們的思考是個體上的差異，但是理念上是高度統一和協同的，我們要通過對人羣進行洞察，來挖掘用戶的需求，爲這些用戶打造他們需要和想要的產品，這是我們一直在追求的，我們也是這樣去做。
對於產品來講，森林版面向的是城市的精英。考拉是親子車，這次的阿爾法T5我們叫新晉都市家庭的第一輛車，我們有清晰的目標人羣，我們既做到了人羣上的聚焦，也在做場景上的聚焦，這樣可以保持我們的差異化競爭優勢。
本站汽車：T5的對標競品有哪些？
劉苗苗：從尺寸、價格來講，可能的競品會是比亞迪的宋、大衆ID.4、長安深藍S7等，我們認爲在同級別同價位競對關係的車型面前，我們的產品力有碾壓性的優勢，並且阿爾法T5擁有越級的產品力，所以我們也有信心與更高端的車型進行對標。
本站汽車：極狐考拉作爲首款親子車一直以來關注度和熱度都非常的高，請問考拉上市之後市場反饋和用戶反饋如何？
劉苗苗：我們收穫了非常多用戶的喜愛和追捧，也非常謝謝大家，從市場表現來看，從預售到9月20號上市，不到一月時間，我們就收穫了當時在發佈會上收穫了5206份大定訂單，我們也做到了“上市即交付”，10月份已經有1505位考拉用戶喜提愛車，考拉出色的表現，也帶動極狐汽車10月銷量達到3107臺的新高。
另外，我們也非常在意用戶的反饋意見，所以從一開始交付，高層帶隊就和很多交付的用戶進行一對一的見面，聽取他們的聲音，大家對考拉最大的反饋就是新車沒有味道，0醛0苯，這也是深受大家的認可。除了最開始講的寶媽親子人羣，還有老年人，包括出去釣魚、喜歡露營的人，也在買考拉的家庭版，比如340mm的低踏臺方便上下車、2200W外放電等功能，大家也有非常高的認知和認可度。所以，從上市到現在爲止，考拉已經開始做破圈的動作，或者說實際上已經達到了逐漸破圈的效果。
最後，考拉是一款可玩性很強的車，我們發現很多用戶會對考拉進行一些改裝，讓它變得可玩性更強，前一段時間重慶有一個女網友對考拉進行改裝作爲求婚的工具，向她的男朋友求婚，網上的段子說是“玫瑰、鑽戒和考拉”是“新三件”。
本站汽車：明年品牌有什麼樣的期許和目標？
劉苗苗：毫無疑問，明年車市競爭會更加激烈，但是這只是對於廠家而言，大家需要更加地用心，我們也非常有信心，我認爲我們走上了一條非常正確的道路，就是“場景化造車”之路。我們真正爲用戶造好車，我們會一如既往洞察消費者，爲了滿足消費者的需求來去給大家貢獻更好、更高品質的產品。
本站汽車：感謝您的分享，也期待極狐汽車品牌爲我們帶來更多更好的產品。
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華爲與江淮合作首車爲百萬元級轎車 今年4季度正式上市
財聯社1月31日電，記者從知情人士處獲悉，華爲和江淮汽車合作打造的首款車並非此前盛傳的MPV，而是一款百萬級轎車，對標寶馬7系，新車預計將在今年4季度正式上市。目前，負責生產華爲和江淮汽車合作車型的安徽肥西超級工廠的建設工作也已接近尾聲。 (第一財經)
王贵锋自认「有品富二代」 指定租购奥斯顿马丁这车款 全球限量99辆
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汪俊君：把握產業變革 以軟件重塑智能汽車
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本站汽車11月8日報道
11月3日，2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題，緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求，旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。
在上午舉辦的“大會論壇”上，嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君發表了主題演講。以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位同仁：
AI浪潮翻倍需求 記憶體大廠凌航科技砸逾5億購入「華固中原置地」商辦
大家好！我是嵐圖汽車的汪俊君。感謝中國汽車工業協會，非常榮幸和大家相聚在中國汽車軟件大會，一起探討汽車智能化發展的相關話題。
當前，在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化“五化”的強力驅動下，汽車逐步由代步工具向超級智能移動終端轉變，成爲融匯功能需求、情感交互於一體的“新物種”。在硬件趨於同質化的背景下，軟件成爲檢驗汽車產品力的關鍵因素，成爲爲用戶提供差異化體驗的重要載體，成爲汽車的“靈魂”和價值的增值點所在，軟件能力也成爲車企逐鹿市場的核心競爭力。
從我們的分析來看，目前汽車軟件的價值越來越高。。
下面，我從三個方面進行分享。
第一個方面，我們軟件開發的實踐面對的現狀：
【現狀1：迭代週期不斷縮短】
從軟件迭代週期來說，一方面，爲適應汽車市場的快速變化，各主機廠紛紛壓縮車型開發週期。另一方面，來自用戶的軟件需求越來越多樣化、定製化、高頻化，“千人前面”。
主要由於這兩方面的原因，導致新車型開發週期越來越短，軟件交付壓力越來越大，同時，對於汽車軟件開發效率和質量的要求也越來越高。
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【現狀2：軟件開發協作關係重塑】
從軟件開發協作關係上來說，主機廠軟件研發的戰略已經經歷了2個階段，1.0階段“不自研”、2.0階段“全棧自研”。面對汽車產業新的發展趨勢和激烈競爭的“內卷”壓力，大家也在不斷深入思考這些問題：
· “主機廠應該掌握哪些軟件開發能力？”
· “主機廠應該自研掌控哪些軟件？”
· “主機廠跟tier1/tier2/軟件外包商的協作關係應該怎樣？”
在這些背景因素的驅動下，主機廠進入了3.0階段“有選擇地自研”，比如自主掌控新一代電子電氣架構、車規級芯片等；供應鏈關係從鏈式結構演化爲網狀生態，主機廠與優質供應商資源“深度綁定”，共建發展新生態。
【現狀3：軟件安全日益凸顯】
從軟件安全的角度來說，隨着自動駕駛、車路協同V2X 、SOA架構等新興技術的應用，汽車與外界的信息交互功能日益加強，智能電動汽車的數據安全風險日益凸顯，部分用戶基本信息和車輛銷售信息數據可能會被黑客竊取，甚至帶來巨大的社會安全隱患。進一步加大功能安全、預期功能安全及信息安全方面的投入，推動三者融合，構建縱深安全防禦體系，勢在必行。
第二個方面，基於現狀，我們認爲有幾個亟待解決的痛點。
【痛點1：硬件和算力的碎片化】
第一個是硬件和算力碎片化的痛點。汽車軟件所運行的環境與電腦、手機軟件運行環境相比，是非常碎片化和多樣的，光操作系統就涉及RTOS/POSIX/Android等。每次軟件更新都會涉及多方協調工作，影響了軟件迭代速度，跨ECU的網絡通信，也帶來了更多硬件算力的消耗。
【痛點2：車型多、週期短與質量高之間的矛盾】
第二個痛點是車型多、週期短與質量高之間的矛盾。車型多、車型開發週期短，勢必會壓縮軟件軟件開發、測試周期，怎樣保證軟件質量、成本和交付，尤其是減少偶發性的軟件bug，也是一個充滿了考驗的課題。
【痛點3：平衡軟件安全與個性化需求的問題】
第三個痛點是平衡軟件安全與個性化需求的問題。汽車軟件代碼數量以指數級增長，日益成爲“輪子上的數據中心”，在防止功能軟件失效、防止網絡安全攻擊、保證軟件安全的同時，也要滿足用戶不同場景的用車需求。
【痛點4：軟件人才供給不足】
第四個是軟件人才尤其是高端人才供給不足的痛點。汽車軟件人才的需求量快速增加，從互聯網過來的軟件人才大多使用JAVA語言進行軟件開發，無法滿足車載嵌入軟件的C/C++方面的需求，甚至汽車行業還要跟芯片行業搶人。汽車軟件人才供給不足，成爲大家都很頭疼、很焦慮的一個問題。
第三個方面，簡要介紹一下嵐圖汽車科技公司的實踐和思考。
首先爲大家介紹一下嵐圖汽車。嵐圖是一家年輕的汽車科技公司，成立於2021年，是東風傾力打造的高端新能源汽車品牌，我們把嵐圖定位於“造車新實力”；已完成“三年三款車 三年三品類”的戰略佈局，推出了嵐圖FREE（參數丨圖片）、夢想家和追光三款車，形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產品矩陣。
在軟件開發和運用上，嵐圖積極打造“軟實力”，積累了一些實踐：
爲實現軟件與算力集中化，嵐圖汽車以一箇中央控制器OIB和四個區域控制器爲核心，其中中央控制器OIB實現智駕、座艙、車控三類SOC集成於一個ECU內。將高頻軟件變更集中於少量核心零部件，加快軟件迭代速度，同時風險更可控。該方案已經在追光車型上搭載並量產。
在該方案的實踐過程中，也遇到了之前未曾預料到的一些問題，例如：
· 單個傳統分佈式ECU內的軟件開發相關方少，軟件高度集中後，單個ECU內的軟件提交方驟增，軟件集成難度驟增。
· 軟件改動帶來的軟件測試工作量更大、測試頻次更高。
爲了解決這些問題，我們從開發流程、人員組織、持續集成與部署、自動化測試、工具化定製等多個維度做了大量工作，整體成果還是比較明顯的。
嵐圖汽車通過實施智駕、智能座艙、車控的軟件服務化，實現軟件資產的高度可複用，目前可對外提供車控服務、應用服務、生態服務等600多項常用的整車能力，快速滿足用戶的多樣化、定製化、高頻化需求。同時，第三方的軟件開發者可以基於嵐圖的開發者平臺，利用這些能力，開發出更具個性化的功能，從而實現“千車千面”，真正做到用軟件賦能汽車。
在享受軟件服務化帶來好處的同時，我們也得面對它的不足之處，即要消耗更多的算力和內存資源。爲此，我們從服務的系統設計、基礎軟件優化、服務中間件優化等多個維度做了大量工作，有效降低了資源消耗。
在軟件平臺化上，我們重構了整車級軟件架構，並基於此開發了中央域控制器的軟件平臺層，實現軟件平臺各模塊高內聚、低耦合，從而方便後續的平臺遷移和開發，以滿足不同車型的需要，降低開發週期和費用。
以車控軟件平臺爲例，通過軟件平臺化的方式，使後續的資源投入大大減少。
在覈心部件的軟件自主化上，主要涉及兩個方面，包括：軟件架構的自主化設計、核心軟件的自主化開發。
軟件架構的自主化設計，有利於設計出最適合嵐圖所需的整車級軟件架構，更有利於軟件平臺化、降低整車級軟件複雜度，同時提升效率；
核心軟件的自主化開發，意味着軟件開發、軟件集成、軟件測試的自主化，能明顯提升軟件迭代速度，滿足車型迭代速度，尤其在不同車型間進行軟件複用的時候優勢顯著。
嵐圖在軟件安全方面的實踐，主要涉及功能安全和信息安全。
在流程管理上，嵐圖整車開發流程獲得德國權威安全機構的ASILD級功能安全認證，覆蓋功能安全概念到系統階段，形成安全問題的閉環管控，同時融合SOTIF和信息安全，引入SEooC安全假設平臺，有效保障車輛安全。
在技術產品上，共計擁有多項安全發明專利，其中OIB等核心產品的功能安全等級都達到ASILD級水平，並減少了服務調用和二次開發風險。
在嵐圖實踐的過程中，我們感受到，在注重技術先進性和適用性的同時，要堅持以用戶爲中心，樹立用戶思維，打通軟件、商品、市場和用戶，既求開發速度最快，更求商品質量最好，不搞堆砌式創新，“如無必要,勿增實體”。由於創立不久，嵐圖遇到過很多業內從未遇到過的難題，通過摸索實踐，不斷優化創新性的解決方案，鍛鍊和積累了一批懂需求、懂系統、懂軟件架構、懂軟件開發、懂硬件設施的人才，這樣的技術積累和人才積累成爲保障嵐圖持續發展的核心競爭力。這在純黑盒“外包”的技術方案中根本無法獲得。
各位嘉賓，各位同仁，軟件驅動創新，創新引領發展，展望未來，嵐圖將堅持長期主義，讓軟件更硬、硬件更軟、軟硬融合，期待與大家一起深化合作，攜手推動中國汽車品牌向上，爲我國汽車產業高質量發展貢獻嵐圖價值！
以上就是我的分享。謝謝大家！
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反向合資或成潮流？小鵬和智己只是大衆電動化的過渡方案？
7月26日，大衆汽車在國內接連發布兩條重磅消息，分別涉及和小鵬以及上汽的合作。其中，大衆將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股份，以此換來雙方共同開發兩款大衆品牌電動汽車，補充現有的大衆MEB車型矩陣；此外，奧迪和上汽簽署戰略備忘錄，雙方將共同開發開拓高端智能網聯電動車產品組合。受到這個消息影響，小鵬汽車股價大幅上漲。無論是對於小鵬還是對於中國品牌電動車來說，得到大衆這樣級別的跨國車企巨頭的認可，怎麼看都是一個振奮人心的好消息。
大衆尋求SSP架構落地前的過渡方案
對於大衆來說，MEB平臺沒有在國內市場展現出足夠的競爭力，可能是彼時的大衆所沒有預計到的。雖然ID.家族在國內合資車企中電動車銷量排名第一，但是在與國內自主品牌和新勢力的電動車的產品力對比中，還是存在比較明顯的差距。之前大衆撤換迪斯並全盤調整了CARIAD的管理層，據外界傳言就是因爲大衆旗下多款電動車車型因爲軟件問題面臨延遲交付的可能性。
在這種情況下，大衆無論是出於爲SSP架構可能延誤做準備，還是爲SSP架構落地前提升其在國內電動車市場的產品力，它都需要找一個強援並做好過渡方案。畢竟中國市場是大衆汽車無論如何都要力保份額的戰略市場。
而整車平臺或者車型的開發都是一個長週期的項目，對於大衆來說它實在是等不起。採購國內整車企業的純電動平臺，將能夠幫助大衆以及奧迪在最短時間內向市場投放電動車車型。而小鵬的扶搖平臺和智己的星雲平都已經有量產車型問世，無論在整體車型性能還是在可靠度方面，都是現成的解決方案。所以說，在SSP平臺正式投產之前，藉助於小鵬和智己的力量來補齊自己在智能電動車領域產品力的短板，是比較經濟和高效的方法 。以和小鵬汽車的合作爲例，兩款大衆品牌電動車將在2026年之前問世，就可以看出大衆的急迫心情。而有了這兩個平臺打底，大衆也可以騰出手來，儘量推高SSP平臺的指標，確保這個全新架構能夠讓大衆站在全球電動車市場的最前列。
與大衆合作，尚不能爲小鵬和智己帶來實質性提升
得到大衆的認可，小鵬和上汽足以揚眉吐氣一番。
小鵬汽車在2023年過得並不如意，不僅在銷量上失去了之前自己坐了很久的新勢力銷量冠軍的寶座，在銷量上更是在一衆新勢力中敬陪末座。不僅被理想汽車遠遠甩在身後，同時也被零跑和哪吒這樣的新勢力反超，而極氪和蔚來在銷量上也壓過小鵬一籌。如果不是最近上市的小鵬G6以一個非常有競爭力的價格引來不少的訂單，小鵬汽車可謂已經被逼入牆角。至於智己在國內的表現同樣也是差強人意。阿里爲智己車型提供的助力全然沒有當年榮威RX5（參數丨圖片）頭頂全球首款互聯網汽車的頭銜那麼亮眼。低價競爭也成爲智己能夠在市場上立足的唯一法寶。
砸大錢都擋不住！川普支持度勢不可擋 海利競選花費高了1倍仍落敗
對於小鵬和上汽來說，能夠得到大衆的認可，是一個很大的進步。證明了兩個品牌的電動車，至少在產品層面，甩開了大衆汽車不止一個身位。在SSP平臺車型投產前，大衆基本不可能通過對MEB平臺的升級來達到小鵬和智己的產品力。但我們也想提醒一下小鵬和智己。被大衆汽車的青睞，更多隻能從名氣上給兩個品牌帶來一定的幫助，其實很難從實質上來提升兩個品牌在國內面臨的慘烈競爭的局面。下一步，要打的價格戰還是要打，需要投入研發的資金可能一分錢都不能少。大衆引入兩家車企的平臺技術，更多也只是會支付一些費用，幫助小鵬和智己攤薄之前的研發投入。而一旦後期大衆SSP架構順利落地，那大衆和小鵬以及智己的合作，可能也不會再有2.0版本的協議了。
電動車時代反向合資或成潮流
大衆集團尋求和小鵬以及上汽的合作，其實預示着曾經佔據國內汽車市場佔據主導的合資模式，迎來了一個新的局面。
在之前的合資時代，外資承擔着輸出品牌和技術的角色，而國內合作伙伴更多隻是提供了一個合資的名額而已。因此在國內合資車企股比限制鬆綁之後，一段時間外資車企都想紛紛鬧獨立。但是在智能電動車時代，外資車企的轉型明顯慢了一拍。
大衆是在一衆跨國車企集團中，向純電動轉型更爲堅決的，但是MEB平臺在國內電動車市場依然無法其在傳統燃油車時代的影響力。所以尋求和國內自主品牌的合作，在未來將會越來越多成爲外資車企的選項之一。早在2020年，豐田就已經和比亞迪合作。而如今已經上市的bZ3使用的就是比亞迪的三電系統。此外，沃爾沃也採購了吉利的SEA浩瀚架構，即將交付的EX30的工程開發基本都是由吉利汽車來主導。
對於外資車企來說，如果想在中國電動車市場站穩腳跟，或者尋求更大的發展，與國內主流的車企進行合作是一條捷徑。中國電動車企業的先發優勢，即便是強如大衆也不得不承認，更不要說絕大部分電動化轉型更慢的跨國車企了。因此在未來一段時間，反向合資可能會成爲國內電動車市場上的新潮流。
大衆對於中國市場的重視，從最近一系列投資就可以知道，它決計不會允許自己在中國市場上的失敗。無論是投入數以百億計強化其大衆安徽的體系能力，還是和地平線、中科創達再到小鵬、智己進行合作，大衆通過砸下真金白銀在不斷補齊自己的短板。只不過這樣的合作能夠持續多長的時間，其實不僅取決於大衆相關車型和技術的研發進度，同時也和國內車企能否持續保持自己在電動車領域的產品力優勢息息相關。如果我們可以繼續握有產品力的優勢，那大衆以及其他跨國車企集團會向國內電動車企業投入更多的資金來結盟，那樣我們的車企將能夠獲得更大的利益，甚至爲自己的全球化打下基礎。但如果我們的優勢不再，那大衆的合作可能也就僅限於這幾年的空檔期。所以，小鵬和智己可以開心兩天，然後就需要重新埋頭苦幹，應對眼前白熱化的競爭局面。